Bu araba tutkusu bir başka güzel, emektar ford escort 11 sene sonra 92.000km de bizden ayrıldı. Ö.T.V. indirimi bitmeden önce bir araba almak zorundaydık. Aklımda hep opel insignia olmasına rağmen citroen c5’i görünce birden kanım ısındı. Aslında bu yazıda citroen c5’in yanı sıra kısa süre ülkemizde satışa sunulan kullanıcısı olduğum citroen c5 1.6 hdi dynamique modeli hakkında da bilgi vereceğim. Bu yazıda citroen marka araba kullanıcılarının buluştuğu Türk sitesi olan citroenim.net’ten de faydalanılmıştır.
Bir citroen c5 kullanıcısı olarak gördüğüm eksi ve artı yönlerini yazacağım. Fakat öncelikle bu citreon c5 dynamique hakkında biraz bilgi vermek istiyorum. Ülkemizde citroen c5 1.6 hdi sx ve sxpk olmak üzere 2 ayrı model olarak sunulmakta. Bilindiği gibi mart ayında çıkan ilk ö.t.v. indirimiyle birlikte bayilere hücum eden tüketiciler stokları bitirince bu sefer talep fazlalığından araç yetiştiremediler. Citroen Türkiye’de bu sorunu aşmak için Fransa’dan Fransa’da satılan (öyle tahmin ediyoruz kaynak Fransa citroen sitesi) c5 dynamique modeline birkaç paket takarak Türkiye’ye yolladı. Kısa bir süre için sınırlı sayıda satılan bu model mayıs ayındaki araç talebini karşılamaya yardımcı oldu.
Peki dynamique modelinin Türkiye’de satılan citroen c5 1.6hdi sx ve 1.6hdi sxpk’dan farkı ne derseniz farkları gösterecek şöyle bir tablo koyabilirim.
|
|
Sx |
Sxpk |
Dynamique |
|
Ön Park Sensörü |
|
X |
X |
|
Park yeri mesafe ölçüm sistemi |
|
X |
X |
|
17” Jantlar |
X |
|
|
|
Sportif görünümlü 17” Jantlar |
|
|
X |
|
18” Jantlar |
|
X |
|
|
Lastik Basıncı Sensörü |
|
X |
|
|
Bi-tuner Radio |
|
|
X |
|
Bluetooth |
|
|
X |
|
Sportif Tasarımı Öne Çıkaran Kumaş Döşeme Koltuklar |
|
|
X |
|
Arka Cama Entegre Anten |
|
|
X |
|
Metalik kaplamalı direksiyon |
|
|
X |
|
Arka yan hava yastıkları |
Bilinmiyor |
Bilinmiyor |
Bilinmiyor |
Citroen otomobil severler arasında pek de iyi bir üne sahip olan marka değil. Her ne kadar WRC’de rekorlara doymasada satışları öyle değil. Fakat görülen ve kabul edilen bir şey var ki o da yeni c5 çok farklı. Hem araba dergilerinde hem forumlarda hem de televizyon programlarında gelinen ortak kanı şu, citroen kendini aşmış. Bunlar hakkında youtube’dan 1-2 link’de vereyim.
Mike Brewer, Edd China and SJ Mee test the Citroen C5 and VW Passat head to head.
(Fifth Gear)
Dilini bilmiyorum ama güzel bir bayan anlatıyor o yüzden koydum 🙂
Bu da reklamlarından biri
Aracın sürücü kokpiti ilk girişte sizi etkiliyor. Hem analog hem de dijital hız göstergesi görselliği artırıyor. Birçok kullanıcıya göbeği sabit direksiyon simidi garip gelse de aslında ergonomi açısından çok faydasını görüyorsunuz. Ayrıca kişisel görüşüm aracın içindeki görselliği artırıyor. Aracın direksiyonu hıza karşı duyarlı olduğundan sürüş zevkini de artırıyor. Ergonomik koltuklar vücudunuzu kavraması da sürüş esnasında güven veriyor. Aşağıdaki tam donanımlı versiyonu olan resmin(navigasyon sistemi değişti) 8 MP lik kalitedeki fotoğrafını buradan indirebilirsiniz.
Citroen c5 araç boyutları olarak geniş bir yapıya sahip. Araca benim denediğim d sınıfı araçlar arasında kendi fiyat segmentinde en konforlu araç. Araç içi genişliği çok iyi. Kokpitin etli kaplaması ve kapı panzotlarıyla sınıfındaki diğer araçlardan bir adım öne çıkıyor. Aracın içi sessiz ve rahat diyebilirim.Arka diz mesafesi oldukça geniş fakat arabnın coupe tasarımını verebilmek için camlar biraz küçük olmuş. Bu her ne kadar bir sorun gibi gözükmese de bazı kullanıcılar için büyük camlı arabalar ferahlık hissi veriyor. Coupe tasarımından dolayı arka baş yüksekliği uzun boylu kişiler için biraz sorun olabilir. Sanırım ford mondeo ve skoda superb dışında gördüğüm arabalarda hepsinde böyle bir sorun var. Fakat gördüğüm araçlar içinde skoda superb ve ford mondeo’da sonra en yüksek baş mesafesini sunan araç. Arka taraf havalandırmalarını B sütununa koymaları tasarım olarak güzel olmuş.
Araç ülkemizde 1.6 110 bg ve 2.0 138bg’lik dizel motorlarıyla satışa sunulmuştur. Ne yazık ki benzinli motor seçenekleri ülkemizde yok. Avrupa’da ayrıca araç 1.8l 127hp, 2.0l 140hp ve 3.0l 215 hp benzinli; 2.2l 173hp ve 2.7l 207 hp dizel motor seçenekleriyle sunulmakta. Ülkemizde Psa’nın ünlü 1.6 hdi motoru ford focus, Peugeot ve citroen şu an da kullanmakta. Aracın boş ağırlığı 1506kg ve 110hp motor eğer hız tutkunu değilseniz konforlu bir sürüş sağlamakta. Citroen c5’te manuel 5 vites seçeneği sunulmakta ne yazık ki 6 vitesli seçeneği şu an ülkemizde yok. Fakat 2.0 motor seçeneği 6 ileri otomatik vites seçeneğini ile satılmaktadır. Ülkemizde satılan c5 araçlarda kullanılan motorların devir-güç eğrileri
1.6 110hp Hdi
2.0 138hp Hdi
Arabanın yoldaki performansı hakkında konuşursak beni oldukça memnun etti. Ara hızlanmaları ve süspansiyon konforu otoyolda zevkli bir sunuş sağlıyor. Eğer maksimum hız kaç km diye sorarsanız 210km hıza çıkan var bu araçta. Araç daha önceden de dediğim gibi sportif bir araç değil o yüzden daha yüksek hızlara ya da 0-100 arası veya ara hızlanmalarda bir hız tutkununu doyuracak bir araç değil. Arasın yol tutuşu çok başaralı. Kendi yaptığım bir testte 90’ lik bir viraja 78km hızla girdim ve aracın güvenlik sistemlerinin devreye girdiğine tanık oldum. Araç hiç savrulmadan, direksiyon hakimiyetimi kaybetmeden yola girdi. Fren mesafesi bazı kullanıcıları tatmin etmese de yapılan testlerde birçok aracın önünde olduğu görüldü. Fakat 1.5 ton araçla yokuş yukarı seyir halinde iken eğer hızınız düşerse 2. Viteste yola devam etmek için debriyajı sıyıracaksınız ya da benim gibi 1 vitese atacaksınız. Fakat araç 1.viteste çok çabuk devirlendiğinden hemen 2.vitese geçiyorsunuz. 2’den 1’e,1’den 2’ye kısa zamanda atmakta insanı çok sıkıyor.
Aracın diğer özelliklerine gelirsek, ses sistemi beni ve birçok arkadaşımın çok hoşuna gitti. Toplam 6 hoparlör 140watt olan ses sistemi araçta ne yazık ki c4 teybiyle sunulmakta. Aracın Avrupa versiyonundaki 3d navigasyon sistemi ve 8 hoparlörlü dijital amfili müzük sistemi şu an ülkemizde komik bir fiyata getirip takabiliyorsunuz (12.500 TL). umarım fiyatı ucuzlar ve ülkemize de gelir.
Citroen c5 güvenlik konusunda rakiplerinden eksik kalmıyor. Araçta; abs, ebd, eba, asr, esp sistemlerinin yanı sıra 5 hava yastığı, 2 hava perdesi ve immobilizer standart olarak sunuluyor. Konfor konusunda da otomatik yanan farlar, yağmur sensörü, katlanabilen aynalar, çift bölgeli elektronik klima standart halde satılıyor ayrıca bagaj hacmi olarak 440l hacim sunuyor. 1.6 hdi 110hp dizel motor yakıt tasarrufu konusunda da sınıfında liderliğe oynamaya aday.Euroncap’tan 5 yıldız alana c5’in üretim videosu
Aracın yol tutuşundan bahsetmiştim. Fakat citroen c5’in en bilinen özelliği hidropnömatik amortisörleri. Üstteki filmlerde görüldüğü gibi herkesin beğenisini kazanan bu amortisör sistemi ne yazık ki ülkemizde sadece 2.0 motorlarla beraber sunuluyor. Her yol koşulunda hem konfora hem sportif sürüşe uygun olan bu süspansiyon sistemi citroen Hydractive III ismini vermiş. Arabanın yüksekliğini istediğiniz zaman ayarlamanızı sağlıyor. Öyle ki internette 3 lastik üzerinde duran birçok hydractive süspansiyon sistemine sahip citroen araç görebilirsiniz. Kendi kullandığım c5’teki süspansiyon sistemi bildiğimiz metalik süspansiyon. Asfalt yolda uçan halı konforunu veren metalik süspansiyon ne yazık ki bozuk yolda beşik gibi arabayı sallıyor. Alttaki video’da hydraactive sistem hatta daha gelişmişine sahip (AMWAR) citroen c6 ile bmw 5 serisinin kapışmasını görebilrsiniz.
Evet bu kadar övdük şimdi gelelim eksiklerine. Her güzelin bir kusuru var tabi ki. Öncelikle kusurların en büyük sorumlusu citroen Türkiye. Opsiyon olarak sunroof dışında bir şey getirmediğinden bu araca zarar veriyor. Bugün bu konuda bana göre en iyi olan opel. Peki bu opsiyonların olmasının ne faydaları var. Örneğin opel insignia bugün iyi kötü eksikleriyle de olsa navigasyonu, değişken karakterli süspansiyonu,bi-xenon farları, deri döşemeyi, ısıtmalı soğutmalı koltukları, elektrikli park freni ve yokuş kalkış desteği (benim citroen c5’te gördüğüm en büyük eksiklik) vs. birçok opsiyonu Türkiye’ye sunarak müşterilerinin kendi araçlarını kişileştirmelerine olanak sağlıyor. Nerdeyse rakiplerini hepsinde olan elektronik park freni ve bana göre pek gereği olmasa da elektrikli koltuklar varken siz bunları exclusive modelinde alabiliyorsunuz. İşin özü şu siz 1000 liralık bir aksesuara sahip olma için bile 30.000tl’yi gözden çıkarmak zorundasınız. Ayrıca araç içinde 1-2 yerde daha kaliteli plastik kullanılabileceğini düşünüyorum. Birde gözükmese de diğer araçları bu kadar incelemedim ama araba kaportasında çok fazla punto izleri var. Belki bunlar kimseyi rahatsız etmez ama daha iyi olabilirdi gibime geliyor. Bir de aracın garip bir sorunu olan cam fitillerli sıcaklığın etkisiyle tahmin ediyoruz yumuşuyor ve camlarda tıkırtı sesleri oluşturuyor. Fakat devamlı olan bir şey değil ne zaman,ne kadar süre ve niçin olduğu konusunda bir kesin görüş yok.Sesi kesmek basit ama hep bunla uğraşmak çok sıkıcı. İnsan o kadar para verdiği bir arabadan en küçük bir ses istemiyor.
Citroen c5’i üç kelime ile özetlersek “tasarım-konfor-tutumluluk” aklıma geliyor. Performansın üst sınırı olmadığı için ve araçta her zaman tasarım ve konforu tercih eden biri olduğum için performans kelimesini koymadım. İsteyen 500tl gibi bir paraya 1 saat içine arabanın gücünü 25bg veya daha fazla artırabilir. Chip tuning veya power box ile bu mümkün. Fakat unutmayın bu tür şeyleri isteyenler genelde aracını sportif kullanan insanlar.Bu kişiler aracın limitlerini zorlarlar. Sportif araç kullanan kişilere dizel motorun karakteristiği uygun değil hele ki turbolu bir motor kullanıyorsa çok sakıncalı. Citroen C5 araçta bulunan çift kütleli volan konfora yönelik bir sistem ve ani darbelere yada uzun zorlamalara pek gelen bir disk değil. Her ne kadar Avrupa’da 50 milyon kullanıcının aracında bu volan sistemi kullanılsa da sportif kullanıma gelecek bir disk değil. Chip tunning veya powerbox yaptıran ve bundan sağlamlık bekleyen kişi araca tabiri caizse yeni gelin gibi bakması lazım eğer sürücü 1.5 tonluk aracı hep zorlarsa araçta normal volanda olsa bir yerden fire verecektir. Bu tür güç artırımı yapan kişi bu güce gerektiği zaman kullanmalı sollama veya kalkışlarda. Chip tuning ve powerbox olayı aracı artık güvenlik sınırlarından çıkardığından ve “garantisi biziz abi” söyleminden öteye geçmediğinden bu tür güç artırımlarını önermiyorum. Sportif arac isteyen kesinlikle benzinli araçlara bakması lazım. Hatta daha hafif b veya c sınıfı araçlar kullanıcıya daha zevkli sürüş sunacaktır.
Bir cevap yazın